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    第1866章 我们就是厉害 (第1/3页)

    就像刘晓峰说的那样，大毛的这个考察团要求参观我军这批换装了“tay”MK1110发动机的伊尔-76运输机，是带着挑刺的目的来的——以老毛子那贪婪的性格，这么大的一块肥肉，他们怎么可能拱手让出来？

    对于老毛子的性格，领导自然也是心知肚明，所以，部队陪同的解说人员上来对新换装的“tay”MK1110发动机就是一顿夸……

    “相比于伊尔-76运输机原装的D-30KP-2发动机，新的发动机在油耗方面降低了15%左右，四台发动机的总重量也减轻了2200公斤，油耗和发动机的降低让飞机的最大航程增加了1200多公里……”

    “这不可能！”解说员的话音未落，来自索洛维耶夫设计局的副总工程师亚历山大·塞尔雅科夫就大声道：“‘tay’系列发动机的涵道比只有3.2，怎么可能这么省油？我们全新一代伊尔-476上面搭载的PS-90A发动机的涵道比高达4.6，也才能够将油耗降低13%至17%，你们一个老掉牙的发动机凭什么能够降低这么多的油耗？”

    也不怪亚历山大·塞尔雅科夫这么激动，作为索洛维耶夫设计局的副总工程师，他太清楚索洛维耶夫设计局为了研制成功PS-90A发动机花费多大的力气了。

    原本，按照苏联中央政府的规划，PS-90A是为了取代以库兹涅佐夫设计局的NK-8为首的第一代小涵道比涡轮风扇发动机和以D-30K系列第二代中等涵道比涡轮风扇发动机的，目标是在油耗水平、发动机寿命、噪音水平等方面追上早期的CFM56和V2500发动机。

    但在实际的研发过程当中，受限于苏联当时的航空工业的水平、研发理念以及已经越来越糟糕的国家财政，PS-90A发动机的研发过程异常的坎坷，可以说磕磕绊绊了许多年才算是诞生了下来。

    也因为各个方面的限制，PS-90A在很多方面不得不做出妥协，比如在燃烧室的设计和高压涡轮方面，基本上就是传承自D-30K，我们付出了这么多的努力和心血，才

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