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    第二十四章、铁路网 (第3/3页)

由下属的铁路公司负责，同时接受交通部的监管。

    如果不是为了体现政府对铁路的重视，或许就没有铁道部这么高的级别，而是一家铁路建设公司了。

    既然是单纯的修路，弗朗茨自然不介意任命一名经验丰富的工程师主持工作了，起码不用担心出现天马行空的铁路建设方案。

    施泰因先后参与了奥地利多条铁路的设计、施工，是这个年代奥地利最著名的铁路工程师之一。

    原本是奥地利奥地利政府娉请的铁路总工程师，现在摇身一变成为了铁道部长。

    称呼变了，权利大了，可是工作内容没有变。他还是负责修铁路，要参与设计、施工。

    这个年代的铁路设计人员很苦，他们必须要亲自参与重要地段的实地勘探工作，可没有坐在办公室里吹空调的福利。

    对于这份铁路网的计划能不能够完成，弗朗茨是一点儿都不担心，只是什么时候才能够完成，就是一个问题了。

    19世纪可不是21世纪，三万八千多公里的铁路网，那怕是主干道也有一万两千多公里。

    要修这么多公里铁路，可不是那么容易。现在奥地利正在运营的铁路不过1359公里，在建铁路896公里。

    “要多长时间，才能够完成这项计划呢？”弗朗茨关心的问道

    “至少二十年，如果财力充足的话，这个时间可以大大缩短。”

    施泰因没有把话说死，修铁路不是其它产业，只要舍得砸钱，还是可以多线开工的，建设速度自然可以倍增。

    弗朗茨没有半响没有说话，这个回答等于没有回答，三万八千多公里铁路，要是慢慢修的话，二十年时间真不一定够。

    如果分标段进行建设，划分成三十个小项目，那么每个项目就只有一千多公里了，要是继续划分下去，没准几年就可以修完。

    如果真的这么想，那一定就是外行人。首先这需要大量的资金投入，其次还需要大量的铁路工人。

    保证了这两项基本要求外，还要考虑技术人员是否充足，交通运输，原材料供应，地理条件等一系列因素。

    “那我就给你二十年时间，资金方面，我能够保证政府每年都会有不低于两千万盾的财政拨款，政府还会出台相关法律，允许民间资本参与铁路建设。

    我希望在二十年内，看到这条遍布全国的铁路网，你能不能做到？”弗朗茨慎重的问

    “陛下，请放心，我保证会提前完成任务！”施泰因激动的说道

    只要有钱，铁路建设就不是问题。

    要知道奥地利政府手中还有一帮劳工呢？这帮参加过叛乱的倒霉蛋，从一开始就注定要被牺牲掉。

    弗朗茨不信，用这二十万条命还铺不出来三万八千公里铁路。要是不够就继续挑起战争好了，欺负一下奥斯曼帝国，劳工还不滚滚而来？

    任何一个国家的工业化都是充满血腥的，不是对内就是对外，没有牺牲哪里来的成功？

    

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