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    第234章 突击空运 (第2/3页)

量到现在都没超过1000架，而同时期的“直-15”的产量已经突破3000架，连“直-10”武装直升机的产量都接近1000架。

    至于30吨级的“直-17”，更加是少得可怜，总共都还不到300架。

    这也无可厚非。

    “直-18”的价格是“直-15”的3倍，“直-17”的价格是“直-15”的5倍。“直-17”的最新改进型的出厂价格甚至超过了“战-9B”，为全球最贵的直升机，就连财大气粗的帝国海军都消受不起。

    正是如此，不管是陆军，还是陆战队，重型直升机都是统一部署，按任务调配。

    在陆战队，所有重型直升机都部署在登陆舰队里面，准确说是由舰队管辖，平时进驻海军航空站，战时随登陆舰队与航母战斗群活动，有需要的时候分派给作战部队，并参与作战行动。

    至于陆军，管得反到没有这么严。

    通常，在主力师的突击航空兵或者运输航空旅里面，都有一个装备重型直升机的营，数量一般在20架到30架之间。在战区直属的航空旅里面，一般有2个这样的营，装备的重型直升机总共不会少于50架。

    简单的说，在一个战区，至少有200架重型直升机。

    关键就是，战区司令部可以根据情况，调配这些重型运输航空营，比如集中部署到某一个方向上。

    当然，一般是分散部署。

    这次，跟第十七装甲师来到巴铁的就有2个重型运输航空营，其中1个来自西部战区直属航空旅，总共有52架“直-18”。

    几天之前，这些直升机就从基布要塞飞到瓜港。

    要说的话，在挂上副油箱与装载内部油柜之后，能转场飞行数千千米，也就是重型直升机的一大优势。

    “直-18”的转场航程高达3500千米。

    在理论上，能够从帝国本土直飞管岛。

    此外，还能够通过空中加油延长航程。只不过，一般不会这么做，因为只能由专用的战术加油机为直升机进行空中加油，而战术加油机的航程本身就很有限，并不适合执行跨战区加油任务。

    可问题是，52架根本就不够用！

    按照刘尊山的分析，就算52架“直-18”全体出动，一次也就只能向300千米之外运送一个营的兵力。

    这些“直-18”不可能全都处于完好状态，出动率肯定没有100%。

    在波沙湾战争当中，“直-18”的出动率还不到80%，即便按80%计算，出动一次最多能够投送一个没有炮兵连的步兵营，而且只能送去一个基数的弹药。就这点兵力，恐怕连占领代奥格尔都办不到。

    关键，还没有考虑战损。

    要是在突击行动当中损失几架直升机，那就更加麻烦了。

    其实，就算突击行动取得了成功，局面也很不乐观。

    300千米，实在太远了。

    因为一个任务周期超过3个小时，所以就算“直-18”能以最高强度出动，一天也就只能飞3次。

    可惜的是，第十七装甲师的“直-18”肯定无法达到最高出动强度。

    道理也很简单，这2个营是从波沙湾那边调过来的，之前一直在执行任务，大部分直升机的状态都不是很理想，比如需要更换或者翻修发动机，还有几架的机体在战斗中受损，得全面翻修。

    如果按照一天出动2个架次计算，在至关重要的72小时内，运输量仅3000吨。

    严格说来，还不到3000吨。

    这个运量，在扣除了2个步兵营之后，只有几百吨余量，而搭建一座能让“运-15A”起降的野战机场，仅工程装备就多达800吨，此外还需要大约1200吨工程物资，运量缺口超过了1000吨。

    用通用直升机补上这个缺口？

    执行飞行半径为300千米的运输任务，因为得在目的地补充燃油，所以“直-15”的单次运输量不会超过1吨。

    此外，代奥格尔还是在山上，海拔高度超过了1000米。

    虽然“直-15”在设计的时候就针对高原环境做了优化，高原性能非常的强悍，其最新的改进型，即“直-15F”所配备的发动机，功率提高了30%，高原性能进一步加强，但是跟所有的

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