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    第154章 事与愿违 (第2/3页)

70的低配版，也可以说成是B-58的增强版，即高空速度为2马赫，执行典型打击任务时的作战半径为6000千米，且拥有不亚于B-52的最大载弹量。

    这就是B-1A。

    只是，等到B-1A研制出来，纽兰空军才猛然发现，在以远程防空导弹为主的现代防空系统面前，任何在高空飞行的轰炸机，其实都是防空导弹的靶子。不管轰炸机飞得多快，也肯定比导弹慢！

    相反，超低空的突防效率高得多！

    正是如此，B-1A的设计图纸被直接丢进了垃圾桶，换上来的就是更注重超低空飞行稳定性的B-1B。

    这个时候，纽兰空军已经被折腾得完全没有脾气了。

    关键就是，梁夏空军的新式战略轰炸机已经进入到量产阶段，而纽兰空军依然在使用老掉牙的B-52。

    为了节约时间，纽兰空军直接在B-1A的基础上做修改。

    简单的说，不再要求在高空达到2马赫的飞行速度，通过增强机体结构与加大翼载，获得出色的低空飞行性能。

    此外就是，必须得保持6000千米的作战半径。

    其实，这很好理解。

    从纽兰本土西海岸到霍努岛，最短距离大约5000千米，因为要考虑把轰炸机部署在内陆的空军基地，还得把执行任务时的意外因素考虑进去，所以6000千米的作战半径也只算得上勉强够用。更何况，群岛最西端的中转岛距离纽兰本土大约有7000千米，因此就算轰炸机拥有6000千米的作战半径，也要挂载与使用射程超过1000千米的巡航导弹，才能够攻击这座岛屿。

    正是如此，6000千米是纽兰空军对战略轰炸机作战半径的最低要求。

    严格说来，B-1B并不比B-52好多少。

    如果使用巡航导弹，受外挂点的限制，以及气动外形的问题，B-1B的作战效率反到不如B-52。

    说得简单一点，B-52能使用复合挂架，在机翼下挂载24枚远程巡航导弹，而B-1B最多只能挂12枚。

    此外，在对付低威胁目标时，B-1B的作战效率仍然比不过B-52。

    B-1B的优势是在低空，或者说依靠低空突防穿透敌人的防空网，摧毁获得重重保护的战略目标。

    这也是纽兰空军投资研制B-1B的初衷。

    依靠灵敏度极高的无线电高度表，以及极为先进的自动驾驶系统，还有首次用到轰炸机上的数字飞控系统，以及高翼载气动布局，B-1B能够在距离地面不到100米的高度上，以接近1马赫的高亚音速飞行。

    放在10多年之前，这是足以笑傲天下的独门绝技。

    可惜的是，等到B-1B进入量产阶段，超低空突防已经成了昨日黄花。

    道理也很简单，超低空突防针对的是部署在地面的防空雷达，利用了地球曲率对雷达产生的影响。对于预警机，也就是部署在天上的雷达，地球曲率产生的影响微乎其微，基本上可以忽略。

    像“指-8C”这样的大型预警机，能在300千米之外发现超低空飞行的轰炸机，并且指挥战斗机前去拦截。

    毫无疑问，超低空突防成了死路。

    结果就是，纽兰空军只象征性的采购了100多架B-1B，然后花巨资，对上千架已经服役了快30年的B-52进行现代化改进。

    前面就已提到，B-52除了没有超低空突防能力，其他方面都超过了B-1B。

    关键就是，在以巡航导弹为主要武器的情况下，轰炸机成为了导弹的搭载平台，不再需要具备强大的突防能力。

    突防，交给巡航导弹就行了。

    当然，B-1B的超低空突防能力并不是一无是处。

    在某些情况下，拥有非常巨大的价值。

    这次的布雷行动选择B-1B，就是看中了其超低空突防能力，能够较为隐蔽的完成布雷任务。

    因为使用的航空撒布器，所以B-1B不需要飞到珍宝港上空，在100多千米之外就能够完成布雷任务。

    在斯塔克看来，这是十拿十稳的任务。

    关键还有，只要10架B-1B顺利完成任务，把航空水雷投进了珍宝港，就能够封锁瘫痪这座军港。

    哪里想到，20架B-1B竟然没有1架完成任务！

    只是，斯塔克没有责怪空军

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