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    第105章 快速突击 (第2/3页)

坦克的行程。

    比如ZT-80，最大公路行程达到了600千米，而同时代的其他坦克一般在400到500千米之间。

    为了获得足够远的行程，帝国陆军甚至愿意牺牲一部分其他性能。

    同样是ZT-80，因为需要增大油箱的容积，导致车体尺寸没办法缩小，结果为了控制住战斗质量，就只能削弱装甲厚度。

    柴油机存在的一些问题，也随技术进步得到了解决。

    比如，过去的柴油机对油品都很挑剔，为ZT-99研制的双增压柴油机，甚至能直接使用汽油！又比如，柴油机的低温启动性能很糟糕，通过安装小功率的辅助发动机，完美解决了这个问题。

    关键还有，在双增压系统的助力之下，柴油机的性能有了大幅度提高。

    就拿启动速度来说，双增压柴油机不比燃气轮机差多少。在20摄氏度的环境温度，海平面高度，冷车启动达到最大输出功率也就只需要20秒钟。理想情况下，能在大约7秒钟之内，从静止加速到每小时30千米。

    要说的话，ZT-99的起步速度绝对不算慢。

    配备燃气轮机，以机动性能见长，战斗全重40多吨的T-80，从静止到每小时30千米的加速时间都接近6秒。同样配备了燃气轮机，战斗全重达到64吨的M1A1，加速时间差不多7秒。

    如果ZT-99采用1500马力燃气轮机，加速时间为6.4秒。

    可见，使用燃气轮机的提高幅度并不明显。

    由此带来的问题却非常突出。

    要达到450千米的公路行程，ZT-99得拥有1800升的内部油箱容积，而在使用柴油机的情况下，即便是把油箱容积缩小到1200升，都能达到550千米的行程，扩大到1500升就能达到700千米。

    千万不要小看几百升的内部容积。

    在最后定型的时候，ZT-99内部油箱的容积就只有1200升，节省的空间，多装了12发炮弹。

    如果采用燃气轮机，ZT-99的弹药基数会低于40发！

    要说的话，这也是帝国陆军决心使用柴油机的一个主要原因。

    至于作战行程，可以通过搭载外部油箱来解决。

    在装上一具容积为1000升的外部油箱时，ZT-99的公路行程能达到900千米。

    关键还有，ZT-99在理论上能挂2具这样的副油箱，把公路行程提高到1300千米！

    当然，这完全没有必要，因为ZT-99的柴油发动机的无保养故障周期，在理论上最多也就只有1000千米。履带与悬挂系统的维护周期也在1000千米之内，因此超过1000千米的行程没有任何实战意义。

    因为外挂油箱会阻挡向后的射界，所以在执行作战任务之前，车长往往会直接抛弃外挂油箱。

    在补给的时候，刘尊山下令，让所有坦克抛弃外挂油箱，并且利用加油的功夫做了最后的检查与维护。

    这是没办法的事情。

    ZT-99AL是专门为陆战队开发的坦克，面向的滨海地区，因此在某些方面，没有考虑到在内陆作战的情况。

    最突出的，其实是空调系统。

    ZT-99AL使用的还是第一代空调系统，不是ZT-99B的第二代空调系统。

    在把ZT-99AG出口给巴铁等盟友之后，帝国陆军获得的主要反馈信息，就是空调的功率严重不足，在低纬度的热带，特别是热带沙漠里面，制冷效果很糟糕，从而削弱坦克的持续作战能力。

    坦克兵热得受不了，不愿意呆在坦克里面，坦克还有什么战斗力可言？

    部署在巴铁的帝国陆军，也反馈过空调的问题。

    因为车内温度太高，所以驻巴铁的帝国陆军还专门做了规定，把坦克兵在夏季的作训时间限制在2个小时之内。在两个作训周期之间，至少提供半个小时的休息时间，并做好防暑准备，比如提供消暑解渴的清凉饮品。

    和平时期，还不是什么问题。

    到了战争时期，坦克无法长时间作战，那肯定是大问题！

    关键，受到影响的不止是坦克兵。

    如果温度太高，很多电子设备都无法正常工作。

    其实，这也是ZT-99的热成像仪一直都没有解决

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