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    第186章 赴京 (第2/3页)

河上有不少“收费站”——河闸。

    这条大运河设下了很多的河闸，设不入流的闸官一名，闸夫三十名。船只要通过河闸，则需要给钱，美曰“给水钱”。

    林晧然初时还不知道为什么叫“给水钱”，当他所乘坐的官船经过一个河闸时，才发现用词很是妥当。

    官船行至闸门前，上面的用铁绞盘牵引石闸开启。待到官船进入闸道后，身后的闸门关闭，前面的闸门开启，船跟着这些水而离开。

    当然，这些不入流的闸官给他十个胆，亦是不敢跟官船讨要“给水钱”。

    或许是林晧然跟这个时代有些不一样的思维，徐渭更多的是看到了漕兵的疾苦，但他却是看到了“耗”字上面。

    为了运输这二百万石漕粮，国家投入不可谓不少。

    建设和维护这条京杭大运河，每年需要投入大量的劳役和钱财，甚至动辄要花费百万两之巨。不仅要供养着好几万的漕兵，还得投入大量的漕船。

    漕船其实是加强板的小舟，连遮挡大阳的船顶都没有。由于河道航行条件较为恶劣，所以寿命要远逊于海船，甚至二三年就得报销。

    有数据显示，运送这二百万石漕粮，单是运输的成本就高达了八成。

    像当地官府为了敛财，打着修运河的名义征用劳役的同时，进行了一场愉快的贪墨；船厂为了贪墨，漕船亦进行了偷工减料；漕兵为了自身的利益，将漕船的重要部件拆去变卖换钱。

    正是如此，林晧然觉得的漕兵疾苦在其次，这里滋养了太多的蛀虫。

    这条河其实早已经变质，倒不如直接放弃，造大船直接走海运要划算得多。不仅不需要天天造船，不需要年年拨款修运河，亦少了当地官府的层层剥削。

    当然，他这种意见是不可能给当权者采纳的，亦是不能发表的。

    如今这漕运每年少说也衍生出二三十万两的利润，怕早就形成了一个巨大的得利群体，他们必然运用力量阻碍海运。

    历史早已经证明，想要动得利群体的奶酪，那简直等同于谋才害命，必然遭到他们的反扑，除

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