『章节错误，点此举报』

天才一秒记住本站地址：[爱笔楼]http://m.ibiquzw.org/最快更新！无广告！

    第850章 狡猾狡猾的毛子 (第1/3页)

    nk—8的两个改进型号是润华实业的高度机密，为了最大程度的防止泄密，这些资料从来都不会在电话里或者通过传真来传递，在抓心挠肝的等了好几天之后，陈耕终于知道了这两款发动机的改进情况：

    “第一个就是准备用在军用飞机上的那个，”谢老爷子说道：“发动机的基本结构没有变化，还是nk—8的两级轴流式结构，不过涵道比从之前的102增加到了157……”

    “157？”对于这个新调整之后的涵道比，陈耕有点奇怪：“之前不是说14几的么？怎么到了157了？”

    之前陈耕数次与库兹涅佐夫设计局的工程师、设计师们讨论，大家的看法都是处于平衡加速、高空性能、油耗、可靠性易维护性等多个方面的需求，涵道比在141到447之间最合适，至于最终确定是哪个涵道比，还要经过精密的计算之后才能确定，怎么最终出来的结果不是141至147之间的任何一个数字，而是157？

    谢老爷子给陈耕解释道：“是这么回事，库兹涅佐夫设计局的工程师和设计师们经过计算，发现152是一个性能提升的临界点，在152之前，油耗和推力没办法取得一个很好的权衡。”

    陈耕恍然，谢老爷子的话的意思很容易理解，在这之前推力的提升与油耗的增加并不是呈一个线性的增加方式，打个比方的话，增加一个单位的推力或许需要11甚至12个单位的油耗，但在涵道比达到了152的时候，这种情况就发生了变化，变成了一个等比的、线性的增长了。

    仔细想一下也能想的明白，此前库兹涅佐夫设计局告诉陈耕的那个将涵道比扩大为14的nk—8的改进方案，其实只是工程技术人员和设计人员凭借着对这款发动机的了解而做出的一种估测，更多的是凭借着对这款发动机的了解以及经验，并没有经过精确的计算，自然与实际的情况有不小的偏差。

    但这次确定的方案就另外一回事了，整个过程要经过详细的计算以及计算机模拟，虽然不知道为什么最终确定的涵道比不是152，而是157，但陈耕尊重设计人员和工程技术人员的决定。点头道：“ok，既然是设计和工程技术人员讨论和权衡之后的结果，那就这么办，还有呢？”

    谢老爷子道：“还有就是压气机从之前的6级轴流式变成了8级轴流式，同时因为这两个关键指标的提升，总增压比也从之前的108提升到了142，嗯，还有就是控制系统从之前的机械液压式转速和燃油综合控制系统变成了带有机械备份的数字式控制系统，同时还大量应用了库兹涅佐夫设计局这些年的经验和新技术。

    经过这一系列的改进之后，这款发动机的最大起飞推力达到了13467kn，比之前的

    （本章未完，请点击下一页继续阅读）

『加入书签，方便阅读』