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    第二十二章火车带来的灵感 (第2/3页)

百斤……

    不是这些民夫工匠不尽力，而是工程量实在是太多，超出了他们的极限。一百辆鹿车不停的运输，在六个时辰里跑出了一百多个来回（此时挖土到卸土的地方极近），按照每车三百斤计算，一天仅仅可以运输三百万斤泥土。泥土的密度是一点二，三百多万斤听上去不少，事实上也就一千多个立方。也就是说，仅仅只是沟渠向前掘进十二米的出土量。

    发现这个问题，陈应当既找来葛通，直言不讳的告诉葛通：“这些民夫进度太慢，按照目前的速度，恐怕十年也不能把这条沟渠挖好。现在制约挖渠速度的就是运输泥土的速度，你有没有更好的办法？”

    “这……”葛通反而被陈应问住了，他挠挠头，不解的道：“不都是这样拉土吗？还有什么更好的办法？”

    陈应心中暗暗唏嘘不已，真是怀念后世，重型载重汽车一车可以拉三五十立方，像如此近的距离，每天十辆自卸式汽车，轻轻松松完成数万立的运输工作。陆路运输最牛的还是火车，以运输煤炭的标准车厢计算，每节车厢装载四十吨，一列敞篷火车可以拉四十列，就是一万六千吨。

    “火车”。陈应脑袋中灵光顿时一闪，虽然在这个时代，要造出蒸汽火车几乎是不可能完成的任务。然而，陈应却想到早在先秦时代的驰道。秦朝时期建造的驰道，秦朝灭楚的时候，动用了六十万大军，加上随军民夫，每天消耗的物资，将是一个海量的数字，以那个时侯的运输能力，几乎无法这样的工作任务。

    为此，秦朝开始修建驰道，秦朝的驰道与后世的铁轨，原理相同，唯一的区别是秦朝时驰道上的轨道也是用木材建造的，枕木之间的距离竟然正好和马的步子合拍。马匹一旦拉车到了轨道上，就不由自主地发生“自激振荡“，不能不飞快奔跑，几乎无法停留下来。

    陈应混乱的脑袋也渐渐清晰起来。直接利用沟渠的河堤，沿河堤修建南北各一复式驰道，挖渠道的时候，可以用来运输挖出来的泥土，等沟渠完成之后，可以与大唐的官道联在一起，形成公路运输网络。

    想到这

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