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    第2041章 如此无耻 (第2/3页)

式担任尼桑汽车CEO的那一天开始，他就对尼桑汽车最耗费自己的部门：技术研发院进行了大刀阔斧的改革，许多正在研发的项目被叫停，以此来控制成本。

    不但对内是如此，对外也是如此，对尼桑汽车持股的重要配套企业、著名的变速箱生产企业：JETCO公司，卡洛斯·戈尔要求JETCO停止对新一代8速AT自动变速箱的研发，转而权利公关成本更低的CVT变速箱，并且要求在未来，尼桑旗下的B级车一下的车型，全部使用CVT变速箱（所以08款开始，尼桑的当家B级车：天籁，将变速箱从AT更换成了被无数人诟病的CVT，就是卡洛斯·戈尔严格控制整车成本的结果）。

    一系列的成本控制策略下来，尼桑汽车迅速扭亏为盈，靠着以前的老旧技术以及对尼桑品牌的透支，股东们赚的盆满钵满，但也正因为如此，尼桑沉迷于吃自己的老本的快感中无法自拔，再也不肯花钱去研发新书，尼桑也逐渐骄傲的从“技术的尼桑”变成了“技术老旧的尼桑”。

    这种蔓延在整个集团的想法，甚至波及到了日产旗下的高端品牌：无限汽车的身上。

    做为一款定位于高端的汽车，无限M级本身应该是凝结了整个尼桑最高端的技术和设计理念，毕竟，在自身的品牌力不够强的情况下，用更好的技术和设计来吸引消费者本身就是新兴豪华品牌打开市场的不二法宝，可卡洛斯·戈尔是怎么做的呢？

    在意识到无限Q45买的不好、需要对产品进行更新换代的时候，新的M级竟然还是延续了Q45的发动机和变速箱！

    等于是新瓶装旧酒，只是换了个壳子而已，发动机、变速箱、底盘等这些核心系统全都没变！

    当奔驰已经在自家的旗舰级轿车S级上使用7AT、BMW则宣布已经在开发8AT且以及两年后开始正式装配在自家的旗舰级轿车7系上、Lexus  LS则高调的宣布自家下一代的LS将采用混合动力的时候，尼桑汽车还在使用老旧的5AT，如此“控

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