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    第1857章 新老观念的冲突：下 (第2/3页)

和可靠性如此的凄惨，那么基于喷气式发动机衍生出来的涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨发动机的寿命和可靠性自然也好不到哪里去，这么一来，作为50年代初立项的、二战后全新一代的重型运输机（C-130运输机和安-12运输机在当时刚刚提出来的时候，各项技术指标妥妥的是重型运输机的技术指标，只是后来随着技术的发展，就沦落为中型运输机了），C-130和安-12为了保证可靠性，再加上当时也确实没有那么大功率的涡轮螺旋桨发动机，那么就像是王大志刚刚说的，退而求其次，也为了可靠性，选择四台发动机就成了必然的选择。

    “但现在不同了，”王大志接着说道：“看看现在的涡扇发动机，不管是CFM的CFM56系列还是IAE国际的V2500系列，甚至我们商飞集团的‘tay’系列和RB211系列，不管是推力、可靠性、整体寿命、大修周期……这些所有的指标，哪一个不是碾压上一代中型战术运输机用发动机？”

    “这样啊……”

    刘晓峰仔细想了想，发现还真的是这样，远的不说，就说90年底中期的时候，Y-8上面搭载的那台涡桨-6涡轮螺旋桨发动机的寿命才多长？理论数据是800个小时，实际上……

    而听说商飞集团的“tay”系列发动机的寿命已经突破5000个小时，而RB211系列发动机的寿命已经突破8000小时……

    想到这，刘晓峰心中也忍不住的感慨：不能比，真的不能比啊。

    “咦……不对啊，”刘晓峰忽然想起来一件事，忍不住问道：“我没记错的话，你们和西飞合作的大型运输机，发动机就是你们商飞的RB211军用版吧？据说最大推力是175千牛？”

    “是。”

    王大志点头。

    “如果是这样的话，新的中型运输机直接用2台军用版的RB211不就行了，为什么要用4台‘tay’的MK8系列？”刘晓峰忍不住好奇的问道：“按说RB211系列的涵道比更大，油耗更低，大修周期和可靠性也更好啊，‘tay’系列不过是个中等涵

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