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    第1849章 一如既往的贪婪 (第2/3页)

情况下，各自的占比又是如何划分？是对于利益又该如何分配？总之，目的几乎是对大毛的诉求有个基本的了解。

    这本就是德米特里准备要说的，既然现在孙主任主动问起了，德米特里也就顺势说了出来：“对于这次的合作我方确实是有一些想法。”

    孙主任就点点头，示意德米特里接着说。

    “首先是必须确定飞机的基础? 我们的想法是以伊尔-96为基础进行适当的改进? ”德米特里说道：“伊尔-96的机身传承自伊尔-86，已经有超过20年的使用经验? 所以以伊尔-96为基础进行改进最合适的……”

    “我打断一下? ”陈耕抬起手：“德米特里先生，请问贵方准备拿出来的伊尔-96? 是伊尔-96-300，还是伊尔-96M？”

    伊尔-96-300和伊尔-96M有什么区别呢? 最大的区别有三点：第一点? 伊尔-96-300是伊尔-96的第一个量产型号；第二点，伊尔-96M是当年伊留申设计局为了将伊尔-96打入欧美民航市场，在伊尔-96-300的基础上加长了10米的机身、同时换装了全部的西方航电和普拉特·惠特尼的PW2337涡扇发动机的型号，并且对之前使用当中发现的一些小问题做了修正。

    但很明显伊留申设计局乃至整个苏联/大毛都想多了? 不管是空客还是波音、麦道? 怎么可能允许伊留申设计局来自己的地盘跟自己抢饭吃？所以结果就是尽管伊留申设计局推出了伊尔-96M这个型号，但最终却是只搞出了一架原型机，但实际上一架飞机都没有卖出去。

    但是，尽管虽然没有卖出去，但伊尔-96M毕竟是最接近伊留申设计局设想当中的“完全体”版本的伊尔-96? 尤其是那加长的10米机身，原本伊尔-96-300之所以短了这10米机身? 最大的原因就是受限于发动机的推力而不得不做出的“阉割”，更别说伊尔-96M还就之前发现的一些小问题做了修正? 所以，从陈耕的角度来说

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