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    第961章 会哭的孩子有奶吃 (第2/3页)

加了12架的年产能而已，似乎并不多，毕竟设计产能是一回事，在实际生产过程当中能不能达到最大设计产能，那又是另外一回事，可能48架的设计产能，但实际的开动率只有80%呢，但如果要将年产能增加48架……

    “徐先生，您应该明白这不是新增加了12架年产能的问题，投资成本的增加还是小事，如果配套厂不能满足我们的产能需求、如果市场无法消化这么大的产能……”望着徐广，陈耕的表情变得严肃起来：“您应该明白这意味着什么。”

    “我明白，我当然明白，”徐广忙不迭的点头，同时压低了声音：“我们当然不可能贸贸然的提出这样的要求……是这样的，陈先生，您有没有听说一个消息？”

    “嗯？”陈耕皱了下眉头：“什么消息？”

    “最近几年，国内可能会新成立多家航空公司……”

    不等徐广把话说完，陈耕的脑子里就是轰的一声：我怎么把这个给忘记了？！

    在80年代末完成了六大骨干航空公司（东方航空、国际航空、东南航空、西南航空、西北航空、北方航空）的重组之后，90年代初期，国家又批准成立了一批省级航空公司，其中有鲁省航空、琼州航空、深城航空等多家航空公司。

    这些航空公司普遍是在92、93年成立的，也就是说，现在各省已经开始在高层运作了，而对于各家新成立的航空公司来说最重要的事情是什么？当然是要购买飞机了：航空公司都成立了，如果没有飞机，那岂不是成了大笑话？

    所以，商飞集团的机会来了！

    从这个角度来说，扩大二期规划的产能也是势在必行。

    只是，陈耕绝对不会承认自己竟然把这件事给忘记了，他点点头：“这么大的事情我怎么可能不知道？鲁省、琼省甚至窗口市都在积极活动，但据我所知，津门这边似乎并没有什么动静吧？

    怎么？

    咱们津门也想要弄一家航空公司玩玩？没听说啊。”

    “……”

    徐广的表情不由得一窒。

    他刚刚提到这件事的时候，还希望能够给陈耕一个“惊喜”，却不成想没有给陈耕一个惊喜，反倒是让陈耕给了自己一个惊吓：陈耕不但知道现在正在活动着、想要成立航空公司的具体省份，甚至连津门没在这其中掺合都知道了。虽然有点郁闷，不过既然陈耕也知道这件事，那有些话倒是好说了……

    “既然您也知道这件事，陈先生，”望着陈耕，徐广认真的道：“如果我们津门方面愿意配合你们，从这些新成立的航空公司手中拿到尽可能多的订单呢？”

    陈耕沉吟起来。

    在当前这个外汇高度紧缺的时代，新成立的这些航空公司想要尽快形成自己的运输能力，从商飞集团采购飞机似乎是最好的选择。

    但话是这么说，实际操作起来就是另外一回事了，波音集团和空客集团下属的金融公司早已经推出了金融租赁业务，如

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