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    第750章 分歧 (第2/3页)

H6飞机的整体作战性能可以达到极大的提升，最重要的是，商飞集团将很快可以实现这款发动机的完全国产，如此一来，此前的H6I项目上大家普遍担心的‘发动机被人卡脖子’的问题也将不复存在……”

    “但据我所知，MK650发动机的价格很贵，”另外一位领导忽然开口说道：“价格似乎达到了你们西飞生产的涡喷-8的差不多2.5倍，再考虑到你们这个新H6需要四台‘tay’MK650-8C发动机，如此一来，整机的成本直线上升，等于一台H6需要支付12台涡喷-8发动机的采购费用。这个问题你们西飞是怎么考虑的？”

    这个问题一出，不少领导同志的目光顿时就落在了何凯和徐总工的身上：是啊，发动机成本的直线上升，这个问题你们怎么考虑的？

    “是的，这个问题我们考虑过，”何凯点点头，表示我们其实是做了通盘考虑的：“首先第一点，MK650发动机的价格之所以这么贵，是因为商飞集团现在生产的‘tay’MK650-8C发动机全部使用了英国人提供的毛坯件、附件以及成品件，等过几年商飞集团实现国产化之后，发动机的成本将会得到有效控制，陈耕先生告诉我，届时‘tay’MK650-8C发动机的整体成本将有望控制在涡喷-8的1.5倍左右，而且随着将来技术水平以及总产辆的提升，成本还可以继续下降。

    其次，我们的研发也需要时间，以我们西飞的研发力量和过往研发H6I的经验，差不多需要4到6年才能够完成整个研发工作，我相信届时商飞集团的‘tay’MK650-8C发动机的成本已经降低到可以接受的程度了。

    再次，作为我国的战略性装备，H6的采购量不会很多，每年也就是6到8架，国家的总体需求量大概也就两三百架，相比于歼6、歼7那动辄两三千的采购量，每年多出来的这部分发动机采购成本其实是可以接受的；

    最后一点，虽然发动机的采购成本上去了，但空军那边的使用成本却下来了，涡喷8是涡轮喷气式发动机，油耗在1.08至1.49之间，但‘tay’MK650-8C的油耗只在.047至0.72之间徘徊，每年可以节约大量的燃油，等于是发动机采购成本的上升又被节省下来的燃油成本给冲抵了，钱从左口袋被挪到了右口袋，或许仍然会有有所提升，但我相信总体多花的钱应该不多。”

    似乎……确实是这个道理。

    听完何凯的阐述，航空工业部和国防科工委的领导们都是点头：确实，一方面H6这种大型飞机可能不可能如歼6、歼7那样大量生产，每年就几架的采购量，发动机这边如果去二十能够实现自主可控，多花点钱其实也不是接受不了：

    另一方面，也是如何凯说的那样，虽然需要多花不少钱去买发动机，但却可以少花很多钱去买油，钱从左口袋被装进了右口袋，这一反一正，其实总体来说也多花不了多少钱，但换来的确实H6这款飞机整体作战性能的巨大提升，从这个角度来说，完全是非常值得，只是……

    “何凯同志，你说的这些确实都很有道理，但这一切都是建立在商飞集团能够顺利实

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