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    第592章 预料有错 (第2/3页)

40余架飞机，国内民航飞机的大致情况相信您也有所了解，您算算每家民航公司的财产能值多少钱？可我们国家也规定了，外资在一家企业当中所占的股份比例，最多不能超过50%，您说，我们能怎么办？”

    说到后面，万东颇有几分破罐子破摔的意思：虽然有点丢人，现实的情况就是这样，国家的规定就是这样，你说，我们民航局能怎么办？

    这世界上最怕的就是实话，万东一说大实话，凯莉·希克斯一时间也不知道该怎么说了：人家心里也清楚自家老板的这些投入的分量，但政策就是这么规定的，他们能怎么办？

    但凯莉·希克斯毕竟是北卡大学教堂山的高材生，这点小事能难得住她？她抿嘴微微一笑：“您早说不就好了？既然你们有自己的难处，我们也理解……嗯，我们根据贵方的实际情况来调整出资额度和飞机数量，您觉得怎么样？”

    这个办法不错，可想到六架波音737或者是麦道82变成了两架、三架，现金更是从2000万美元变成1000万乃至800万、500万，民航局的几位却是舍不得了：大家还指着这几家飞机撑门面呢。

    说起来可怜，国内现在能够执行国际航线的飞机是什么呢？

    十架波音707、五架伊尔—62以及一架波音747。

    这十架波音707是1973年华美开始有限度的进行外交活动之后，于1973年订购的，第一架波音707于1973年8月正式抵达魔都，最后一架则于刚刚过去的3月份交付；

    五架伊尔—62于1971年引进；

    而唯一的一架波音747则是在1980年引进的，这架飞机也是华夏民航业的眼珠子、看家宝贝，家里最好的飞机了。

    这就是华夏民航行业所有的看家宝贝，至于剩下的飞机么，里—^、伊尔—18、安—24、运—7……可想而知，在知道陈耕有意拿出6架波音737或者麦道—82这种标准的中短程干线飞机来跟国内合作的时候，民航系统的领导们有多高兴：咱们飞国内航线的时候，终于也有舒适的飞机了。

    

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