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    第435章 这般哪般？ (第2/3页)

改装成私人飞机？

    上帝！

    别说是亿万富翁了，就算是那些全美排名前50的大公司，都找不出10家有这种用大型干线飞机改装成公务机的，如果再去掉波音、麦道和洛克希德（这一时期的洛克希德也是有大型民用飞机项目的，旗下的L1011“三星”是与波音747、麦道DC—10竞争的同类型飞机）这三家本身就是造飞机的主儿，拥有用大型喷气式干线飞机改装而成的喷气式公务机的公司，一只手都用不了就能数的过来，而现在，竟然有个家伙打算用一架喷气式干线飞机改装成公务机了？

    他兴致勃勃的向乔治·保尔问道：“费尔南德斯怎么说？他打算怎么改装？”

    虽然乔治·保尔不理解自家老板为什么对这件事这么感兴趣，但这显然不是问题，谁还不能有点好奇心了？耸耸肩，乔治·保尔说道：“第一个，他希望我们能够帮忙算一下重新装修之后的DC—9的重心数据，包括称重之类的基本参数。”

    小麦克唐纳点点头。

    民航飞机是对安全要求最严格的一类交通工具，别说像是陈耕这种将座椅全部拆掉、内部装修推倒重来的全面装修了，就算是你换一个不同品牌的轮胎、换一个和之前使用的重量不一样的刹车系统，都要对飞机重新进行称重、计算重心，像是他们这种改装，向厂家寻求帮助是很正常、也是最有效率的。

    “还有呢？”他接着问道。

    “还有就是希望我们帮他们换装全新的发动机、发动机整流罩和增加机腹货仓燃油箱，”乔治·保尔说道：“他们提出希望我们能帮他们更换发动机和整流罩，把DC—9—30和DC—9—50上使用的JT8D—15、JT8D—17发动机更换为咱们的MD—81上的JT8D—209发动机，以延长航程、降低噪音。

    此外就是希望我们帮他们在机腹货仓里面再装几个备用油箱，让整架飞机的最大航程可以达到8000公里以上。

    然后就是一些小的东西，比如必要情况下不用机场提供舷梯车就能登机的随机的登机梯，比如可以让机组自己把行李装进货仓的绞盘系统……”

    小麦克唐纳听的连连点头。

    麦道公司的MD-80系列飞机其实可以看做是DC—9系列的超级升级版本，而且就在去年的时候MD—80飞机还叫DC—9超级80呢，如果按照之前DC—9的发展序列号，MD—80应该叫做DC—9—80才对，只是因为在麦道公司高层看来，MD—80系列实在是太先进了，为了将DC—9—80与DC—9区别开来，麦道公司才为DC—9—80开启了全新的系列：MD—80。

    由此也能看出DC—9与MD—80之间的关系，双方在很多技术方面都是通用的，比如发动机都是普拉特·惠特尼公司的JT8D系列涡扇发动机，不过虽然都是这一系列的发动机，但DC—9—50使用的是JT8D—17发动机，涵道比为1，推力只有不到70千牛，而MD—80使用的是JT8D—209发动机，涵道比从之前的1扩

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