返回 第23章 疯狂的改装计划:下&名为魔爪  动力之王 首页

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    第23章 疯狂的改装计划:下&名为魔爪 (第1/3页)

    克尔维特c3上面使用的发动机,从入门排量的5.0升型(这个305指的是排量为305立方英寸,换算过来就是5.0升,下面所有出现在block后面的数字都是单位为“立方英寸”的排量)一直到7.4升的,全系列多达10余款——是的,这款顶配的7.4升发动机,就是代号为ls6的一代神机,无数改装爱好者、无数“v8癌”患者的梦想之机。

    但“并不是block系列的最强型号,block系列的最强型号是“,一台排量高达8.1升,最大功率330马力,最大扭矩高达769牛·米的怪物,通用甚至没舍得给克尔维特c3用上,现在陈耕打的就是“的主意。

    至于能否将“安装到一台克尔维特c3上,这个倒是不用担心,所有block系列发动机的安装位都一样,而且这个时代的美国人向来有着浪费空间的传统,只要能安装的下一台“,就可以安装的了“。

    “没错,‘,”陈耕点点头:“发动机的活塞行程需要重新调整,我要求从新调整了行程之后的发动机,排量必须能够从现在的8.1升提升至9.2升……”

    既然不能反抗,那么认命的享受就成了以为的选择,听到陈耕给出的动力方案,鲍勃的工程师思维立刻被唤醒,他马上把话接了过去:“但是这么一来原来的曲轴就不能用了,我们需要定制一根强度更高、回转半径更大的曲轴,哦,对了,或许缸体的下端还要进行切角处理。”

    安德森也随即把话接了过去:“曲轴、活塞、连杆都必须使用高强度的锻造材料,只有这样才能保证强度的前提下尽可能的降低重量。”

    “原来的配气系统也需要重新做出调整,参赛的赛车,发动机几乎全程都在高转状态,必须让气门保持更长的开启和关闭时间,在设计凸轮轴的时候,必须考虑到进气提前角、点火提前角的赛车状态……”

    “气进气歧管、缸盖、气门和气门顶杆等部件统统整新的,如果计算的结果比较理想,我建议讲缸盖给换成铝合金材质的,减重……”

    “化油器的喉管口径必须加大,原来的化油器肯定不够用了,我建议采用4只大口径韦伯化油器,两个汽缸共用一只化油器……”

    “这么一来,压缩比……我算一下,嗯,有10.5了,10.5的压缩比……”完全进入了状态的鲍勃,视陈耕为无物,不停的在纸上写写画画:“这么一来,最大功率大概在马力之间,最大扭矩超过800牛·米……”

    “你忘记了采用了供油量的化油器了……”

    “对对,化油器,”鲍勃拍拍脑袋,写写画画的算了一会,肯定的道:“没确定化油器的具体型号和性能,准确的性能数据现在还算不出来,但再提升10%没有任何问题……”

    “只是这样还不够,”一直没怎么说话的陈耕,这会儿再次开口了:“想要赢得比赛,这个动力还远远不足,再上大尺寸涡轮增压。”

    “还要

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