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    第二百九十一章航电系统 (第2/3页)

    少了两个人，家里一下子冷清许多，小姐姐从斯德哥尔摩回来后休息了一天，就去参加寻龙诀拍摄，差不多要到春节左右才能完成。

    1月14日，微软公司停止了对操作系统Windows  7的主流服务支持，在华夏引起巨大的反响，很多用户恼怒微软的这霸道行为，干脆将系统换成鸿蒙系统，微软在华夏的用户大失，微软连忙出来澄清说将延期一年，可惜已经来不及了。

    秦元清的全部心神都投入到战略运输机的改进上，如果是从无到有，那么难度自然非常大，可是在已经有的东西上进行优化改造，那么难度就没有那么大了。

    比如机身结构设计，采用新型材料取代已经落后的材料，然后优化结构，提升载重量，这对于秦元清而言只是多花一点时间，就可以搞定的。

    在秦元清看来，C-17的机身结构有些设计还是存在不合理地方，多浪费了空间，节省这部分空间就可以提高载重量。

    不过整体结构上还是保持不变，长度53米，高度16.8米，翼展51.81米。

    而发动机方面，因为都是普惠公司研制的，实际上和F-119有着很大的传承关系，航空发动机研究院经过珠峰发动机、戈峰发动机的研制工作，技术水平早已不可同日而语。所以反而工作进度是最快的，2月10日农历十二月二十二日这一天，在春节放假前夕完成了改进工作，可以说是春节最好的礼物。

    航电系统工作是最慢的，这项工作由北航、哈工大、中航工业航电系统联合开展，因为秦元清没有提供C-17的航电系统，而是提供要求和机身布置，相当于重新研制一套航电系统，所以就慢得多。

    航电系统，实际上只是一个笼统的说法。

    以前的飞机都有，虽然都是叫这个名称，对应的设备和设备的性能却有千差万别的不同。目前国际先进战斗机都采用1553B数据总线，将飞机上大多数电子分系统交联起来，通过任务计算机进行优化分析，不但给飞行员最准确的数据显示，让飞行员对飞机的状态有最佳的把握，而且还能帮助飞行员完成相关动作，实现最安全驾驶和对敌最精确的打击。

    在具体物理连接上，计算机将飞机上雷达系统、火控系统、飞行状态传感器、导航系统、飞行员身体状态系统、设备监控检测系统、通信单元、摄像单元等等，全部实现交联，达到信息的统一调度，为飞行员和地面指挥人员提供最科学最直接的参数做参考，以实现战斗机的最优性能。

    航电系统以美利坚的起步最早，也最为先进，但随着时间的延长，欧洲特别是法兰西、瑞典开始迎头赶上，不列颠也不甘落后，这些国家与美利坚的差距不断缩小。

    华夏自然不甘落后，从开始确定研制新型战斗机开始就瞄准了最先进的现代航电技术，直接借用美利坚的相关理念。

    

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