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    第二百四十一章质量间隙的存在？（第八更，求订阅） (第2/3页)

既描述重粒子、又在数学上严格的方程没有已知的解。特别是，被大多数物理学家所确认、并且在他们的对于“夸克“的不可见性的解释中应用的“质量缺口“假设，从来没有得到一个数学上令人满意的证实。在这一问题上的进展需要在物理上和数学上两方面引进根本上的新观念。

    可以说，现在的秦元清，已经来到了深水区，在这个深水区，如何用数学语言解释质量间隙的存在就成了极为重要的关键。

    只有攻克了这个难关，才能继续攀爬杨·米尔斯这座高峰，不然的话就寸步难行。像这种数学研究，没有任何捷径可言，必须是思维紧密、毫无缺陷，不然的话存在致命缺陷就都是做无用功。

    7月25日，秦元清不得不停下自己的思考，暂时告别自己的妻子，前往航发动力，因为珠峰航空发动机迎来了一个里程碑，进行了整整7000小时运行，这可以说是一个里程碑的意义，对于华夏是非同一般的，因为华夏引入俄国的AL-41涡扇发动机的寿命就是不到5000小时，现在珠峰航空发动机的寿命已经来到7000小时关口，已经远超俄国的AL-41涡扇发动机。

    虽然说，俄国的AL-41涡扇发动机最大状态推力12吨、加力推力不低于17.8吨，从加力推力方面是要高的。

    但是航空发动机，推力重要，航空发动机的设计寿命也重要，因为这涉及到了使用成本。

    而且很关键的是，珠峰航空发动机整套技术华夏都是掌控的，而俄国的AL-41涡扇发动机是需要进口的，而且也不是签订合同就能拿到，而是需要等，也许需要数年才能拿到。

    要是在战争年代，这种事可就是会要了老命，很容易就会被卡脖子。

    所以珠峰航空发动机的成功，可以说是行业内瞩目的。相比起太行发动机、昆仑发动机不断出幺蛾子，珠峰航空发动机简直是太优秀了，不管是这边的实验测试，还是川蜀那边的飞行验证评估，都是顺利得一塌糊涂。

    川蜀那边的问题，发动机至今都还没有出现问题，出现问题的反而是隐身设计、航电系统、抗荷服等方面，毕竟在空机状态下，飞机的速度甚至超过了导弹速度，这对于人体保护要求是非常高的，甚至当飞机达到2马赫的时候，人都会产生晕眩感，使得相关设计团队都在进行优化改进。

    秦元清在发动机进行7000小时试验后，与检验组开始检查整个航空发动机，虽然有些地方开始出现变形了，但是并不影响继续使用。

    而且这段时间的实验数据，秦元清都一一进行比对，和老美公布的F119航空发动机的数据，还要略微优秀一些，不过都差不多。

    在航发动力呆了2天，秦元清又去蓉城一趟，因为这里的搭载战机飞行实验，也来到1000小时的关口，秦元清需要了解一下相关情况。

    航空发动机，最终都是要搭载上战机，经过实际测试，才能最终确定性能。

    而且这次还有一个重要议题，那就是研究J20B战机能否参加

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