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    第四八五章：总要有人去做的 (第1/3页)

    （抱歉，上章的章节序号出错了，章节名这个没办法修改，不过其他的都没问题，不影响阅读。）

    神元五年，春，上诏万民齐聚长安车站，长百米，宽三米，不使畜力，可载万石日夜疾驰，万民同乘火车，自长安始，两时三刻至潼关，同车，日落归于长安，万民叹！

    召集万民体验火车的事情在一个月后得到了实行，而此次的体验，自然而然的也有史官的参与。

    这些史官与百姓同乘一车，亲自体验火车的好处，同时记载下这令人激动的一刻。

    只可惜这个时候并没有影像记录，所以只能用这些干巴巴的文字去记载。

    而史官记载史料又有一个毛病，他不像是那样写的很详细，他们记载的内容，多为一件事情的概括。

    但是这段话却给后世留下了几个强有力的史料证据。

    其一，早在神元五年便已经彻底推广米这个长度单位，而许多史学家认为这个时间点可能会更早一些，因为这是历史的必然，推广一个标准，必须要经过长时间的测试论证，所以在此之前，必然会先内部的使用一段时间再去推广。

    但出现米这个单位，最早的记载便是神元五年，关于火车的这段记载。

    除此之外，这段话还证实了火车可载万石重的货物，并且可以日夜疾驰，另一个就是他的速度。

    两时三刻，从长安抵达潼关，两时三刻，也就是五个半小时的时间，长安至潼关，直线距离约120公里，实际路线距离为一百五十二公里，即每小时不到三十公里的时速。

    这样的速度放在后世那就是龟速，但是在现在这个时代，那绝对能称的上神速。

    如果拿来比对一下的话就会发现，大军行军的时候，正常情况下每日的路程为六十里，也就是三十里，而火车只需要一个小时多一点的时间就可以走完这段路。

    如果换算下来，一天一夜的时间，火车几乎可以跑三百公里的距离，还是那句话，放在古代，这是个难以置信的速度。

    除了八百里加急以外，没有任何一种方式可以超越火车的速度，但一封八百里加急，途中所需要用到的人和马那是无数的，所耗费的精力也是无数的。

    但不管怎么说，火车的出现，这让很多人都感到有些不解。

    因为后世的史学家在研究的时候发现，大唐是先有的火车，随后才大范围的朝着工业化转变，这一点让他们很难以理解，甚至有些不符合历史的发展规律。

    不过这些都是后人们要去操心的问题。

    现如今，李元吉在大批量的禁军保护之下，来到了长安车站。

    长安车站已经开始试运行了，不过此时还并没有投入民用，目前阶段，铁路上跑的，主要是军用，即将各种军用物资通过铁路运输至各个营地。

    一是进行测试这种方法的可行性与效率性，另一个则是在测试铁路。

    效果的确比以前好了不少，但实话实说，对于效率的提升，实在是很有限的。

    而对此，李元吉也是心知肚明

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